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作者： 約翰．麥斯威爾
新功能介紹- 原文作者： John Maxwell
- 譯者： 任月園
- 出版社：橄欖
新功能介紹 - 出版日期：2012/09/01
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中職／少了王柏融沒差 猿隊打線暴力未減 | 棒球 | 運動 | 聯合新聞網
猿隊不受王柏融離隊影響，團隊打擊率仍達3成16，也是唯一突破3成的球隊。。 聯合報系資料照 分享 facebook 「大王」王柏融今年轉戰日職，猿隊打線能否持續發飆，一度成為球迷矚目的話題；從中職目前戰況看來，猿隊不受王柏融離隊影響，團隊打擊率仍達3成16，也是唯一突破3成的球隊，成為上半季排名第一的關鍵。. } }); } 中職本季已打82場球季賽，猿隊出賽40場，剛好打完1/3賽事，目前戰績21勝1和18敗，領先排名第二的富邦悍將隊1.5場勝差，從「暴力猿」的打擊破壞力看來，有本錢挑戰連續五個半季封王紀錄，再創中職新高。王柏融2016、17年連奪中職打擊王，陳俊秀去年跟進，猿隊球員今年挑戰四連霸，林泓育3成70暫居第一，儘管球季賽還有2/3，他的熱度值得期待。猿隊從2015年起，連續四季至少三名球員擠進打擊排行榜前十，17年更達四人；今年打到目前為止，打擊榜前四名都是猿隊球員，依序2018熱門產品開箱炫耀文是林泓育、朱育賢（3成63）、藍寅倫（3成33）、郭嚴文（3成31），名列前十傑還有陳晨威（3成17）第六、陳俊秀（3成10）第九，大幅壓倒另三隊球員。朱育賢本CP值超高特價商品季大爆發，一度是打擊四冠王，目前也在安打、打點與全壘打領先。 記者侯精選必買永全/攝影 分享 facebook 不只如此，猿隊包辦最多安打前五人、打點四人、全壘打兩人，林泓育打擊率、安打都是榜首，全壘打、打點名列第三，朱育賢安打、全壘打、打點統統第一，兩人從開季至今幾乎一路狂打，成為各隊投手極大威脅。猿隊團隊防禦率4.43，只落後悍將隊的3.49，打擊方面除了打擊率獨占鰲頭，得分246、打點232、安打460全是第一，42轟紀錄只差中信兄弟隊推薦產品送禮酒推薦3轟、排名第二，打線效率十足，成為上半季爭王大利多。猿隊新來的洋砲柏納帝那很快就開轟，讓球隊打線更可怕。記者林澔一／攝影 林澔一 分享 facebook
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖介紹首選峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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