【團購驚喜價】奇蹟之醬：醬油老舖八木澤商店重生物語-大家都搶買
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 知名作家糸井重里、、重仁塾創辦人徐重仁、勵志作家游乾桂、丸莊醬油董事長莊英堯、御鼎興手工柴燒醬油第三代製醬人謝宜哲一致推薦
經典產品二〇一一年三月十一日，日本大海嘯造成無數家庭流離失所，具有兩百年歷史的老店舖「八木澤商店」，也在海嘯中慘遭吞噬，祖傳醬油祕方跟著消失殆盡，但第九代掌門人不放棄希望，最後奇蹟似地找回醬油菌種，讓老字號醬油廠東山再起！
白色的陶瓷瓶上，題了「奇蹟醬油」四個字，裡面裝的可是失而復得的好味道。
人氣商品
位於岩手縣陸前高田市的醬油釀造廠「八木澤商店」，開業於一八○七年、擁有超過二百年年歷史，以在地原料古老釀造的「生揚醬油」是八木澤的招牌商品，曾獲農林水產省評鑑全國第一，享有不小的名氣。不料卻遭海嘯重創，損失六千二百萬台幣。
網友開箱介紹
網購達人儘管大家都認為「一切都沒了」，被迫放棄招牌，但第九代的河野通洋宣誓「一定會再重建」。堅持不裁員，咬緊牙根重新走下去，令人覺得不可思議的是，因為一通電話，再度翻轉了他的命運。
享好禮二○一四年，年營業額回升到八千多萬台幣。
好康活動二○一一年五月，八木澤委託同業釀造醬油重新開業。
網路熱賣商品二○一三年開始自釀醬油，消失的菌種也幸運地從一處研究中心重新找回。
過去家族曾捐贈釀造醬油的菌種給研究中心研究，僅存的菌種成了挽救家族事業的關鍵，重新拿回珍貴菌種，河野通洋開始細心釀製，在工廠團隊的合作下，大豆和大麥的老味道，兩年後奇蹟重現。
這款承襲二百年歷史風味的醬油被命名為「奇蹟」，帶領公司重新出發，把熟悉的好滋味，繼續傳承下去……
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本書特色
★透過貼身折扣採訪，真實呈現從河野到八木澤商店所有員工，以及陸前高田的人們五年來辛苦奮鬥的過程。
商品訊息簡述:
作者： 竹內早希子
新功能介紹- 譯者： 余亮誾
- 出版社：健行
新功能介紹 - 出版日期：2018/01/01
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
結塊後重新上架！ 義美鮮奶改包裝「貴2%」
義美鮮乳日前因為大量的結塊事件，自主性下架，現在被消費者發現，已經重新回到美式賣場架上，不過除了改成盒裝，就連售價也變貴，平均下來一公升貴了2元。
鮮乳區，一罐罐紅色包裝，鮮奶不起眼，但要仔細看，是日前爆發結塊風波，自主下架的義美鮮乳，美式賣場又再次上架，這回不再以塑膠瓶裝的形式，一組三個，不過價錢似乎也有調整。
過去2罐2公升，259，等於一公升64.75元，現在3個盒裝，漲到66.59，漲幅大約百分之二。
民眾：「它品質保證(的話)，2元無所謂，那假設如果可以給更好的品質，那我其實覺得這樣沒有甚麼問題，其實要我買我還不會想要買，等品質有OK了我們才會想要(買)。
重新上架，順便漲價，消費者大多認為，品質有顧到就好，比較並沒有漲很多，而義美遇上周末無法做出回應，不過美式賣場的其他品項也引發爭議。
像是這碗海鮮濃湯一碗要89元，民眾怎麼撈就是，撈不到蛤蠣，覺得自己買到空包彈，不過記者實際購買，卻是蛤蠣滿滿，可能和撈的方式有關。
至於一片60的，海鮮比薩也被詬病，對照2009的圖片，同樣大小至少有7個蝦仁，現在只找的到1到2個，遭到質疑用料縮水，變相漲價。
至截稿前，美式賣場沒有做出回應，不過萬物皆漲的時代，食物若有一點點小改變，消費者也非常精明暢銷商品下殺。
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危好物分享最近流行產品險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
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